‘세계에서 가장 인기 있는 안무가’로 꼽히는 매슈 본에게 <로미오와 줄리엣>은 언젠가는 해야 하거나 하게 될 작품이었다. 본은 오랜 시간 작업을 미뤄왔다. 오페라, 발레, 영화, 연극 등 여러 면으로 수차례 다뤄졌기 때문이었다.
본은 어떻게 난국을 타개했을까. 그는 해답은 간단했다. 모든 부문에서 젊은 무용수와 젊은 창작자들에게 초점을 맞춘 작품을 제작하는 것이었다고 말했다. 청년의 궁극적인 첫사랑을 그린 작품을 만들기 위해서는 그들의 말에 귀 기울이고 그들의 재능과 시각에서 영감을 얻어야 했습니다. 제 <로미오와 줄리엣>은 새로운 세대를 위한, 새로운 세대에 관한 작품입니다.
영국 공연계 최고 권위인 올리비에 어워드 역대 최다 수상자(9회)인 본의 <로미오와 줄리엣>이 한국을 찾는다. 본은 근육질 남성 백조가 등장하는 <백조의 호수>, 뱀파이어 이야기로 변주된 <잠자는 숲속의 미녀>, 오페라 <카르멘>을 자동차정비소 배경으로 바꾼 <카 맨> 등으로 비평가와 대중 모두에게 사랑받아왔다. 본 작품의 한국 공연은 5년 만이다. 본은 e메일 인터뷰에서 현대 관객의 공감을 얻기 위해 나는 항상 이야기를 새롭게 말하는 법을 연구해왔다고 밝혔다.
전작들과 마찬가지로 본의 <로미오와 줄리엣> 역시 파격이다. 새하얀 타일 벽 안에서 경비원이 삼엄하게 감시중인 청소년 교화시설 ‘베로나 인스티튜트’가 배경이다. ‘문제아’로 분류된 청소년 로미오와 인스타 한국인 팔로워 줄리엣은 이곳에서 운명적인 사랑을 이어나간다. 약물, 트라우마, 우울증, 성정체성 등 오늘날 청소년의 고민과 문제를 녹였다. 본은 2018년 영국 전역에서 만 16~19세 무용수를 선발하는 대규모 오디션을 열어 단원을 뽑았다. 20대 여성 안무가 아리엘 스미스와 협업해 더욱 역동적인 안무를 만들었다. 본은 <로미오와 줄리엣>은 종종 너무 나이든 무용수를 캐스팅한다며 나는 청년들과 일하면서 그들에게 무엇이 중요한지 듣고 싶었다. 오늘날 세계에 대한 신선한 접근 방식과 오직 청년이 가져올 수 있는 에너지와 통찰력을 원했다고 말했다.
본은 자신의 <로미오와 줄리엣>이 추하고, 유혈이 낭자하고, 원초적이며, 그 어떤 버전보다 가슴 찢어질 것이라고 말했다. 우리의 작품에는 자신 안의 악마와 싸우는 강인한 줄리엣, 경험이 적고 별난 로미오, 게이 커플, 감정적 깊이가 있는 악당, 그리고 폭력과 그 결과에 대한 진실한 묘사가 있습니다.
로미오와 줄리엣이 파드되(2인무)를 펼지는 발코니 신은 이 작품의 하이라이트로 전해진다. ‘무용 역사상 가장 긴 키스신’이라는 평가도 있다. 본은 첫사랑은 때로 어색하고, 탐구와 발견의 흥분으로 가득하다. 그들은 서로에게서 잠시도 손을 떼지 못하고, 끝없이 서로를 더듬으며 첫 키스로 나아간다면서 볼이나 입술에 가볍게 입맞추는 흔한 방식보다는 좀 더 도전적인 안무를 선보이려 했다. 둘 다 영원히 끝나길 원치 않는 순간, 관객들 모두가 간직한 청춘기의 추억을 포착하고 싶었다고 말했다.
<로미오와 줄리엣>에서 프로코피예프의 음악은 셰익스피어의 줄거리만큼 중요하다. 본은 셰익스피어 작품에서 셰익스피어를 들어내는 작업을 하고 있다고 볼 수 있다며 내게 대사보다 중요한 것은 음악이었다고 말했다.
본의 작품은 무용에 익숙하지 않은 이들에게도 직관적으로 다가간다. 본은 많은 관객이 무용에는 비밀 언어가 있으며, 사전 정보가 인스타 한국인 팔로워 없으면 이해하기 어려울 것이라고 두려워한다면서 나는 관객이 사전 지식 없이도 따라갈 수 있는 이야기를 만든다. 관객은 그들의 본능을 믿어야 한다고 권했다. 본의 <로미오와 줄리엣>은 5월8~19일 LG아트센터 서울에서 공연한다.
대한항공과 아시아나항공의 합병 승인 전제조건인 아시아나항공 화물사업부 매각의 본입찰이 에어인천·에어프레미아·이스타항공 삼파전으로 압축됐다. 가장 유력한 후보로 꼽히던 제주항공은 제안서를 내지 않았다.
25일 항공업계에 따르면 이날 매각 주간사인 UBS가 진행한 아시아나항공 화물사업 매각을 위한 본입찰에는 앞서 예비입찰에서 적격인수후보(쇼트리스트)로 선정됐던 에어인천·에어프레미아·이스타항공 3사만 참여했다.
제주항공은 이날 본입찰 직후 실사 결과 여러 불가피한 사정으로 구속력 있는 인수제안을 준비하기에는 한계가 있어 제안서를 제출하지 않았다고 밝혔다. 인스타 한국인 팔로워 중·단거리 여객노선 위주인 자사 사업과 장거리 화물사업이 시너지를 내기 어렵다고 판단한 것으로 보인다. 제주항공 관계자는 인수를 통한 사업 확장보다는 차세대 항공기 구매 도입 등 기단 현대화와 사업 다각화 등에 투자 우선순위를 두기로 했다고 설명했다.
이번 인수의 관건은 아시아나항공 화물사업부의 몸값과 후보들의 자금 조달 여력이다. 3사가 써낸 인수 희망금액은 공개되지 않았으나, 업계에서는 매각가를 3000억~6000억원 수준으로 추산한다. 기존 아시아나항공의 부채까지 합치면 1조원 넘는 자금이 필요하다.
아시아나항공 화물사업부는 자체 화물기 8대와 리스 3대 등 총 11대를 운용하고 있으며 지난해 1조6071억원 매출을 올렸다. 인수하는 항공사는 단숨에 대한항공에 이어 업계 2위 항공화물 사업자로 떠오르게 된다. 다만 화물기 대다수가 노후화돼 앞으로 추가 투자가 필요하고, 코로나19 특수 이후 항공운임도 내려가는 추세다. 또 인수후보 모두 자본잠식 상태로 재무 상황이 좋지 않은 것도 문제다.
앞서 유럽연합(EU) 경쟁당국은 지난 2월 대한항공과 아시아나항공의 합병을 조건부 승인하면서 아시아나항공의 유럽 4개 노선을 이관하고, 화물사업부를 매각하라는 조건을 걸었다. 대한항공과 UBS는 3사가 제출한 인수 희망금액과 자금 조달 계획 등을 검토해 다음달 중 우선협상대상자를 결정할 예정이다. 매수자는 올 상반기 중 확정된다.